为解决道路杆件林立等问题，切实改善城市景观，强化城市精细化管理，国内开展了不同程度的探索，其中南京、上海、杭州、青岛、深圳等在技术导则编制、工程实施等方面走在前列。 在城市道路建设或交通设施升级改造中，有必要开展“多杆合一、多箱合一”研究，并形成标准，提升城市整体形
城市道路路侧杆件多种多样，一个部门一个杆件对应一套设备，不仅会影响城市美观，也会带来安全问题、线路问题、司机视野问题等。多杆合一”的模式目前虽然面临着许多问题，部门之间的协调与管控、线路的集成与拆分等，实践及一些大城市的实验中已有鲜明效果。
为解决道路杆件林立等问题，切实改善城市景观，强化城市精细化管理，国内开展了不同程度的探索，其中南京、上海、杭州、青岛、深圳等在技术导则编制、工程实施等方面走在前列。
在城市道路建设或交通设施升级改造中，有必要开展“多杆合一、多箱合一”研究，并形成标准，提升城市整体形象和“智慧城市”建设，助力构建“资源节约型、环境友好型”两型社会。
从共杆模式来看，目前“多杆合一”主要有三种模式：
第一种，交通工程模式。主要由公安交管牵头，进行标志牌、信号灯、监控、电警、信息发布屏的资源整合。
第二种，铁塔基站模式。伴随5G时代的到来，运营商在投资布局，铁塔公司也陆续投资建设，实现通信杆、路灯杆进行资源整合。
第三种，路灯杆模式，目前效果最佳应用最广的模式，以路灯杆为主杆件，实现交通、公安、通信的资源整合。
首先，交通工程模式，南京中心生态岛和苏州市主城区主要基于此模式。南京案例设计于2014年，当时并未提出多杆合一概念，公安交警将自己权限范围内的设施在满足功能前提下进行整合，有效的减少的杆件数量。
其次，铁塔基站模式在，上海铁塔基站公司和江苏省铁塔公司均在主推，努力将路灯建设纳入到自己的权限范围内，目的是将未来的5G基站与路灯相结合。
第三，路灯杆模式，目前是国内上海、南京、深圳等地推行最多的模式。根据《上海市道路合杆整治技术导则》,上海市于2018年3月，在南京路开展试点，按照“多杆合一” 集约化原则，建设以道路照明灯杆为载体的综合杆。
作为智能交通设计单位，如何开展智能交管外场设备成为中设设计集团智慧城市所的主要问题。“多杆合一”首先要满足国标，其次要满足行标，第三在满足地标要求的前提下积极响应，规范智能交通设施的设计，合理使用城市道路空间。
为了营造和谐、优美、舒适的道路环境，在保证道路设施（智能交通设备、交通安全设施等）功能、满足国标、行标、地标要求的前提下，确保道路交通附属设施尽可能以人为本，与周边环境和谐，追求互融互补的效果。